鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年7月1日訊 目前來說，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)上的車型，分為國(guó)產(chǎn)、合資和原裝進(jìn)口三種形式，對(duì)于摩托車玩家來說，原裝進(jìn)口是首選，其次是合資，最后才是國(guó)產(chǎn)。很多人認(rèn)為這部分人是崇洋媚外，但實(shí)際上，在產(chǎn)品質(zhì)量和駕駛體驗(yàn)等方面，國(guó)產(chǎn)車的確處于弱勢(shì)。
歐系摩托車
它的最大優(yōu)點(diǎn)就是擁有帥出天際的造型，因?yàn)樗麄兏⒅卦O(shè)計(jì)感，比如素有摩托車中的法拉利之稱的杜卡迪；還有將設(shè)計(jì)感發(fā)揮到極致的MV奧古斯塔；而寶馬在此基礎(chǔ)上，依靠母公司的強(qiáng)大技術(shù)支持，在電子系統(tǒng)方面玩出了新花樣。
KTM稱得上是歐系中的例外，因?yàn)樗麑?duì)產(chǎn)品的性能和動(dòng)力部分更看重，KTM也正是憑借這一優(yōu)點(diǎn)，成為了歐系摩托車品牌中最具代表性的品牌，也是擴(kuò)張最快的一個(gè)品牌。
日系摩托車
眾所周知，過硬的產(chǎn)品質(zhì)量是日系摩托車銷量全球霸榜的關(guān)鍵所在，同時(shí)在技術(shù)方面的也有非常深厚的積淀。再加上日系摩托車在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的覆蓋率非常廣，所以才會(huì)有今天的成就。當(dāng)然，如下摩托車也并不是完美的，比如在電子技術(shù)方面，相比其他車系就保守的多。
美系摩托車
可能很多車友對(duì)摩托車的認(rèn)知，都是從好萊塢影片中開始的。記憶中男主駕駛美式巡航車奔跑在寬闊的馬路上，那帥掉渣的形象深深烙印在腦海中。美系摩托車的特點(diǎn)除了龐大的體型，大排量、低扭強(qiáng)勁也是它的特點(diǎn)之一，但在工藝、設(shè)計(jì)感和品質(zhì)方面略遜色于歐系。
國(guó)產(chǎn)摩托車
雖然我們?cè)谶@方面起步較晚，但在八九十年代，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)達(dá)到巔峰，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)摩托車品牌如雨后春筍般冒出頭。之后國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)遭遇了一次大洗牌，經(jīng)過優(yōu)勝劣汰后，堅(jiān)持下來的品牌發(fā)展不錯(cuò)，但在技術(shù)和品質(zhì)層面上，仍然需要提高。
尤其那些新興的“網(wǎng)紅摩托車”品牌，雖然擁有極其炫酷的外觀和豐富的配置，價(jià)格也相當(dāng)接地氣，但質(zhì)量還有一定的提升空間，這也是很多摩托車玩家不選國(guó)產(chǎn)車的原因。不過，好在像豪爵、春風(fēng)、宗申等一線國(guó)產(chǎn)品牌，各方面正在穩(wěn)步提升。
總體來說，歐系車更注重顏值，高科技電子配置也相當(dāng)不錯(cuò)；日系車更注重質(zhì)量，綜合素質(zhì)比較高；其實(shí)美系車的選擇比較單一，不過美系巡航依舊是不少人的最愛；國(guó)產(chǎn)車的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格低，如果手頭預(yù)算有限，選擇一線國(guó)產(chǎn)品牌不失為良策，而且近年來國(guó)產(chǎn)摩托車品牌的進(jìn)步也是有目共睹的。
