鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2020年9月24日訊 摩托車相對于汽車來說，由于是一種開放式的駕駛和乘坐的空間，而且大部分摩托車也都是兩輪支撐地面，所以一定程度上會有摔車的風險，而且因為是這種結構的存在因此在發生事故的時候對駕駛員和乘員的傷害也要比汽車要高，因此在騎乘摩托車的時候，必要的安全裝備是必不可少的。那么在騎行的過程中，有哪些安全裝備是必須的呢？哪些又是可以進一步提高防護性的呢？下面我們分別就人身上和車身上就來盤點一下應該配備的裝備或裝置；
先從人身上說起：人身上的裝備分必備的和更高防護的裝備。
1.必備的裝備
①頭盔
頭盔我認為是騎行的過程中再怎么樣都不能少的一項裝備，這是因為人體的頭部是身體當中最脆弱的部位，也是在摔車的過程中最容易受到撞擊的部位，在這兩個極端的條件下，頭盔是一定一定不能少的，可以說是一種最容易受傷也是最容易致命的位置，因此不管是多長的騎行，哪怕是簡單代個步，頭盔也是不能少的。
一般來說頭盔分為全盔和半盔，根據騎行的強度和車型來選擇不同的頭盔：簡單的市區踏板車代步的話可以用簡單的半盔應對，因為車速不快，而且騎行強度也不高，半盔就足夠可以應對市區其低速下的保護，一般的半盔我認為500至1000塊的就可以足夠應對市區騎行，當然定位更高的當然更好。
而如果是摩旅或者是騎仿賽或者街車跑山的話，那么一個合格的全盔就是必不可少的，這是因為在這種高強度的騎行下，如果一旦出現失誤，將會造成的后果是比較嚴重的，因此需要更高強度的保護，全盔的話在預算有限的情況下可以購買一些國產品牌的中高端產品，如LS2的碳纖維頭盔，價格在一千多也可以，如果預算充足的話就可以上一些大品牌的如SHOEI或者是AGV的一些中端以上的產品，價格在4000至6000左右，都有不錯的使用體驗。
②騎行手套
騎行手套主要是對手部進行保護，因為不管是多少時速摔車，人們都會下意識的用手去支撐地面，這個時候如果碰到那種粗糙的路面的話，整個手掌將會是血肉模糊的情況；一般如果是市區代步或者是強度不高的騎行，就可以戴半指的手套，這樣可以更好的操控觸屏手機，也可以更加的靈活。
而如果是一些中長途的摩旅或者是下賽道、跑山的話，還是建議佩戴全指的手套，這樣的話不管在什么情況下都可以滿足對手部的保護作用，不容易導致手指受損或者受傷，一般情況下騎行手套的價格都不算很貴，即便是一些大品牌的一千以內也可以買到，一般常用的話兩三百左右也足夠。
2.進一步提高防護的裝備
①騎行靴
騎行靴主要保護的是腳踝還有整個腳掌，因為在騎行的過程中如果碰到摔車的情況，整個腳部比較容易被壓到下面，或者是被車子按在地上摩擦。而如果是穿著騎行靴的話，即便是摔車腳掌和地面發生劇烈的摩擦或者是腳踝被壓到的話，騎行靴就可以降低腳部的損害，可以從重傷變成輕傷，輕傷變成無傷，一般情況下2000左右就可以買到一些大品牌的騎行靴了。
②騎行服
騎行服的話就是對人身體的最大程度上的保護了，騎行服除了可以在騎行的過程中降低人體的疲勞程度以外，大部分騎行服的內部也有硬質的護具，可以在摔車的時候降低身體受到的損害。
一般來說騎行服分為皮質的連體皮衣還有分體皮衣，以及一些夏季的網眼材料的騎行服，價格從國產的數百元到一些競技使用的上萬元甚至數萬元的都有，可以根據自己的需求來選擇。
③護膝
護膝的話一般是在沒有穿戴騎行褲的情況下才裝備的，可以對膝蓋以及小腿起到緩沖和保護的作用，我覺得護膝發揮作用的情況還是挺多的，不管是倒車還是摔車，甚至是原地倒車，護膝都可以讓膝蓋免受皮肉之苦，所以一般只要是有出城的情況，我都會佩戴護膝，相對于摔到膝蓋我還是更加寧愿損失一套護具。
按照自己的使用習慣，大部分情況下是穿一件騎行夾克保護上半身，下半身就是戴護膝，然后頭盔手套都佩戴齊全，已經可以應對大部分的情況了，騎行夾克的話在夏天的時候會穿戴網眼的騎行服，可以兼顧保護性和透氣性，而如果是在冬天，一般會穿戴皮質的騎行夾克，又可以擋風又可以起到保護作用，所以對于具體的護具的選擇，根據自己的需求和騎行的強度選擇就行。
下面從車身上介紹一下常用的安全騎行裝置
在有的人的眼里摩托車就是一個低端工具，他們認為摩托車就是一個發動機兩個輪子，外加一個座椅和車把，是不可能具備安全配置的，但這種表現只限于二三十年以前的車型，目前摩托車的安全配置還是比較豐富的，即便是一些常規的通路車也會有那么一兩項安全配置，只不過我們沒有發現它們的存在而已，所以本期內容我們就聊一聊摩托車那些“不起眼”的安全配置。
1.啟動保護，這項功能在大多數車型上都可以看得到，它的成本也就幾毛錢，主要起作用的裝置是一個二極管，有了這個裝置的存在，我們就可以實現空擋不拉離合器啟動，而有檔時又能保護車輛不出現誤操作。
2.側支架熄火，這個裝置的成本也不高，它主要是起提醒車主，上車后盡快將邊支架歸位的作用，如若不然車輛是無法正常啟動的。
3.傾側熄火，這項功能是針對于電噴摩托車翻倒后，無法及時熄火而設計的一個功能，有了這項功能如果車輛意外翻倒，就可以迫使發動機熄火，避免造成二次傷害，當然壓彎時它不會干擾車輛正常的運行，它的功能開啟會有一個基本的定值。
4.防抱死系統，如果前幾項安全輔助裝置只是一個皮毛的話，那么防抱死系統ABS，則將車輛的安全性能提升到了一個新的高度，它的應用可以有效的避免，我們使用過程中因為車輪抱死而出現的側滑翻車現象。
5.彎道ABS，這項系統屬于一個車身穩定裝置，它在過彎狀態下，可以最大限度地保持車輛的行駛穩定性，能夠根據動力輸出和剎車力度的合理匹配，保持車輛不偏離行駛軌跡，靈活自如的過彎道。
6.牽引力控制，這項功能和彎道ABS有點類似，主要還是起穩定行駛軌跡的作用，在它的幫助下，車輛的穩定性會更好，不至于因為我們的操作而出現左右搖晃的現象。
7.防翹頭，它主要是為預防車輛行駛過程或者起步時，因為油離配合不恰當而出現翹頭現象，雖然我們看著特技人員翹頭很酷，但一個不留神出現這種現象是很危險的，所以一些公升級車型，就裝備了這個功能。
8.坡道輔助，坡道輔助它幫助我們輕松實現上坡起步的同時，還可以有效的預防車輛出現后溜現象，以達到保障行車安全的目的。
以上八項就是摩托車應用相對比較廣泛的安全裝置，除了它們以外一些高端車型還會裝配安全氣囊，但不管是什么作用的安全裝置，它在車輛行駛過程中只能起一個輔助作用，如果我們過多的依賴這些安全配置，是不可能百分之百保證我們的行車安全的，而我們的行車安全還要用自己良好的駕駛習慣和安全意識去保障，所以安全配置有是錦上添花的事，但不能絕對依賴。
