鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2022年5月16日訊 整車制動管路油管漏油現(xiàn)象是令上汽通用五菱汽車股份有限公司（下稱“五菱汽車”）總裝車間困擾的問題，由于一直沒有找到有效的抑制措施，致使某個時段10天內(nèi) N7系列車型漏油率高達6.44%，N105系列車型漏油率高達1.95%。如果不想方設(shè)法采取措施解決這個問題，將會繼續(xù)影響DR值，影響客戶對五菱汽車的滿意度。通過搜集數(shù)據(jù)，并對相關(guān)數(shù)據(jù)認真分析，作者發(fā)現(xiàn)人為原因和操作工藝欠缺是造成整車制動管路油管漏油現(xiàn)象的問題所在。實踐證明，通過有針對性的制定解決措施，運用到實際工作當(dāng)中，整車制動管路油管漏油率可以很大程度上降低，甚至在不久的將來整車制動管路油管漏油現(xiàn)象可以徹底清除。
前言
據(jù)五菱汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年共有8637輛車在質(zhì)保線存在漏油現(xiàn)象，其中左右前輪軟管上接頭漏油、后橋軟管上接頭漏油、感載比例閥漏油、直通漏油4項共占總漏油數(shù)量的90%以上，漏油現(xiàn)象的發(fā)生嚴重影響五菱汽車總裝車間的DR值。本文從如何降低五菱汽車在質(zhì)保線上的漏油率展開探討，希望通過運用有效的方法降低漏油率，提高DR值。
一、實踐方法和實踐過程
（一）存在的問題
整車制動管路油管漏油現(xiàn)象一直以來都是東總DR排在前3位問題，即使按照規(guī)定扭矩上緊油管接頭之間的配合仍然有漏油的現(xiàn)象。由于一直沒有找到有效的抑制措施，在3月3日至3月12日僅10天時間內(nèi)，據(jù)A線上調(diào)試的漏油現(xiàn)象統(tǒng)計：N7系列車型累計下線2995臺，漏油頻次有193臺車，車型漏油率高達6.44%，其中底盤工段三通漏油有81臺，后橋軟管上接頭漏油有20臺，內(nèi)飾一工段的左右前輪輪軟管上接頭漏油有79臺（見表1）；N105系列車型累計下線2103臺，漏油頻次有41臺車，車型漏油率高達1.95%（見表2）。
標(biāo)注：1、用干擦布擦干凈制動油管漏油處。2、檢查扭力，如不達到則用扭力扳手上緊扭力13-17N.m。3、用扭力扳手松開漏油接頭超過 90 度角再上緊扭力。4、將制動硬管完全取出，調(diào)整好垂直度再上緊扭力。5、加大扭力上緊漏油接頭。6、給相應(yīng)廠家進行返修。
標(biāo)注：1、用干擦布擦干凈制動油管漏油處。2、檢查扭力，如不達到則用扭力扳手上緊扭力13-17N.m。3、用扭力扳手松開漏油接頭超過 90 度角再上緊扭力。4、將制動硬管完全取出，調(diào)整好垂直度再上緊扭力。5、加大扭力上緊漏油接頭。6、給相應(yīng)廠家進行返修。
（二）對問題的分析
針對整車制動管路漏油嚴重現(xiàn)象，對ADP工段每天收集調(diào)試工段反饋回來的漏油統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行分析，從3月3日至3月12日漏油統(tǒng)計顯示：（表1）N7車漏油數(shù)據(jù)中有23臺是屬于排氣過程或者下線后二次排氣過后沒有將接頭上的殘油擦干凈造成檢測線誤判為漏油，有28臺是因為油管接頭扭矩偏小造成漏油，有37臺是扭矩達標(biāo)但如果按照工藝要求將油管接頭退松90度角后再上緊扭矩值就能避免漏油，以上分析數(shù)據(jù)顯示因員工操作造成問題缺陷比例占問題4.56%，剩余的104臺是需要在原來的基礎(chǔ)上增大扭矩才能避免漏油，占問題缺陷的5.39%，事實上需要廠家進行更換零件翻修的只有 1 臺車；(表2) N105漏油數(shù)據(jù)中沒有將接頭上的殘油擦干凈造成檢測線誤判為漏油的A線有14臺B線有10臺，油管接頭扭矩偏小造成漏油的A線有6臺B線有22臺，扭矩達標(biāo)但是按照工藝要求將油管接頭退松90度角后再上緊扭矩值就能避免漏油的A線有3臺B線有7臺，需要在原來的基礎(chǔ)上增大扭矩次能避免漏油的 A 線有 15 臺 B 線有 27 臺，需要廠家進行更換零件翻修的 A線有3臺B線有1臺。從以上數(shù)據(jù)中表明N7車的漏油率遠遠高于 N105，而且在員工 SOS 執(zhí)行力度上工段沒有得到很好的控制造成大量漏油車輛流到檢測線。
二、問題的解決措施
經(jīng)過統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，相當(dāng)一部分的漏油車輛能在檢測線發(fā)現(xiàn)問題，為什么不可以在工段內(nèi)部把屬于工段原因造成漏油的車輛杜絕掉，從而最大限度的降低漏油率?由此本文提出一些相應(yīng)解決措施：
（一）加大員工操作培訓(xùn)力度
特別是針對加注制動液操作工位及所有打制動油管接頭扭力操作工位的員工進行標(biāo)準化操作培訓(xùn),由各組班長進行有效監(jiān)督，保證每一個工位的操作環(huán)節(jié)是正確的。
（二）在加注制動液工位增加一個抽真空泵
在進行車輛排氣時連接真空管，使得真空助力起作用（模擬汽車啟動時的現(xiàn)狀），當(dāng)排氣工位員工排完氣上緊放油嘴后，加注制動液工位員工則用力踩下制動踏板（踩到底保持施加壓力3-5秒）再拔出氣管及加油槍，這樣做的目的是方便檢查制動油管接頭受力后是否漏油（真空泵只在N7車排氣過程中使用）。
2.3在排氣工位后的三個工位上增加各個油管接頭漏油互檢工序,一旦發(fā)現(xiàn)問題立即使用底盤的質(zhì)量暗鈕報警,再由5組班長進行在線返修并對工位上所發(fā)現(xiàn)的漏油車輛進行記錄。
三、措施實施后的效果
按照上述提出的改進措施實施后，3月17日至3月20日期間ADP工段在線處理了46臺漏油車輛（附A底盤油管接頭漏油問題記錄表），3月13日至3月20日期間N7車累計下線1868臺；N105累計下線2974臺。據(jù)調(diào)試工段反饋的漏油統(tǒng)計：A線N7車所有的管路漏油頻次有67臺（其中36臺是內(nèi)飾一工段左右前輪造成的漏油），該車型漏油率3.59%，比前期下降了2.85個百分點（見表3）；A線N1車所有的管路漏油頻次有32臺，該車型漏油率1.06%，比前期下降了0.89個百分點（見表4）。從調(diào)試反饋的漏油統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可以看到：每個班次的制動管路漏油基本上能控制在每天只有2-3臺，與前期相比較漏油率在很大程度上得到有效的控制。
標(biāo)注：1、用干擦布擦干凈制動油管漏油處。2、檢查扭力，如不達到則用扭力扳手上緊扭力13-17N.m。3、用扭力扳手松開漏油接頭超過 90 度角再上緊扭力。4、將制動硬管完全取出，調(diào)整好垂直度再上緊扭力。
標(biāo)注：1、用干擦布擦干凈制動油管漏油處。2、檢查扭力，如不達到則用扭力扳手上緊扭力13-17N.m。3、用扭力扳手松開漏油接頭超過 90 度角再上緊扭力。4、將制動硬管完全取出，調(diào)整好垂直度再上緊扭力。5、加大扭力上緊漏油接頭。6、給相應(yīng)廠家進行返修。
四、仍需改進的方面
雖然工段所采用的措施在很大程度上降低了整車制動管路漏油比例，但是由于新措施運行初期生產(chǎn)線上各環(huán)節(jié)之間配合還顯生疏，各工序之間對質(zhì)量控制的監(jiān)督還有很多不足之處：比如有時員工缺勤較多，造成工段人手不足；仍然有部分員工未能按照標(biāo)準操作規(guī)范進行操作；當(dāng)流水線上出現(xiàn)批量質(zhì)量問題時，員工對漏油控制不及時，造成仍有一部分漏油的車輛流到檢測線。
五、結(jié)束語
質(zhì)量是企業(yè)的生命，面對當(dāng)前競爭如此激烈汽車市場，五菱汽車除了繼續(xù)不斷創(chuàng)新、保持現(xiàn)有優(yōu)勢外，也必須正視出現(xiàn)的每一個細微質(zhì)量問題。質(zhì)量控制是一個系統(tǒng)工程，需要生產(chǎn)線每道工序的緊密配合，需要培養(yǎng)員工高度的責(zé)任心，同時也需要必要的監(jiān)督和指導(dǎo)。本文從對解決整車制動管漏油問題展開探討，根據(jù)具體操作經(jīng)驗提出一些解決措施，希望能為五菱汽車解決質(zhì)量問題盡一份綿薄之力，也希望各位領(lǐng)導(dǎo)能多提出寶貴意見，并對ADP的工作給予大力的支持。有你們的關(guān)心和幫助，我們有信心把嚴重影響車間DR值的整車制動管路漏油這個歷史遺留問題徹底清除。
作者：張海林，張遠勇，劉振宇
單位：上汽通用五菱汽車股份有限公司
