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鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2022年8月17日訊 據21世紀經濟報道，春風動力副總高青曾在接受媒體采訪時提到，“如果用于代步用車的話，很可能會被電動車擠占掉大部分的市場份額，但是在運動競技和休閑這一塊，伴隨著人們生活水平的提升，這方面的訴求不斷被開發，這一塊應該說是非常廣闊的一個藍海市場。”但中國一直以來都不像歐美和日本有著濃厚的機車文化，甚至在很長一段時間，摩托車是“非主流”“不上檔次”的存在。那究竟是什么讓年輕人重新愛上機車的呢？數據顯示，2021年全年中國摩托車累計產銷分別完成2019.52萬輛和2019.48萬輛，產銷量累計增長12.98%和12.7%。截至2022年5月中國摩托車產銷分別完成184.3萬輛和186.23萬輛，產銷量環比增長6.32%和4.94%。其中，2022年5月中國二輪摩托車產銷分別完成162.57萬輛和164.25萬輛，產銷量環比增長4.34%和2.59%。2022年5月中國燃油摩托車產銷分別完成120.78萬輛和119.62萬輛，產銷量環比增長18.92%和9.39%。從下游摩托車的消費需求來看，根據公安部披露的摩托車新增登記注冊數量，2020年摩托車新增注冊登記826萬輛，比2019年增加249萬輛，增長43.07%，近兩年保持快速增長，受疫情影響，2020年出現大幅增長態勢。這表明摩托車的消費需求有所回暖。2021年中國摩托車新注冊登記達到1005萬輛，比2020年增加179萬輛，近三年保持快速增長。根據百度數據，“摩托車”的關鍵詞搜索當中，20到39歲的群體占比超過7成。性別方面，無論是百度、抖音，還是女性用戶為主的小紅書，關注摩托車的用戶中男性占比皆在七成左右。當男性正在為情結買單時，機車女孩們默默進入賽道。各平臺關注摩托車的群體中，女性的占比正不斷上升，并成為推動這一小眾興趣實現破圈的主力。相較于傳統騎手們對速度與激情的單純熱愛，這屆新騎手們更傾向于將摩托車視作表達生活態度與自我個性的符號，并創造出各種新興騎行文化。光是作為代步工具受到青睞，也不至于在互聯網上掀起如此熱度。事實上，如今的摩托車不僅作為代步工具，更是變身成為年輕人的“硬核玩具”，打開了休閑娛樂的場景。這一市場也迎來了升級，摩托車市場不再是“工具車市場”，而是成人的“玩具車市場”。從車型和排量方面來看，性能強顏值高的跨騎車，以及以休閑娛樂功能為主的中大排量摩托車銷量增速明顯，并帶動摩托車市場持續擴容。國內的機車熱自然離不開國產摩托車品牌的助力。從某種意義上說，正是有一眾國產品牌的入局，才使得國內機車市場能夠順利翻紅，并且迎來市場的升級。同時，市場的火熱也反哺了這群國產品牌。有一個值得注意的數據是，618預售期的前4個小時，摩托車騎行服線上成交額同比增長近8倍。京東6月19日發布的618戰果數據顯示，摩托車品類成為今年銷售的黑馬，摩托車整體成交額同比增長106%，摩托車頭盔同比增長202%，摩托車裝備同比增長280%。摩托車企業正發力線上渠道，包括杜卡迪、哈雷、寶馬等國際大牌，雅馬哈、KTM、貝納利等合資品牌，春風動力、錢江、宗申等國產品牌，六成以上的摩托車品牌都已開設天貓旗艦店。目前市場熱度比較高的春風動力，其前身是一家摩托車配件廠，主要給重慶摩托車企業生產零部件，現在已經成功轉型了生產休閑娛樂運動摩托車企業，銷售火爆，其股價已翻數倍。此外，包括錢江、力帆等老牌摩托車企業也正在奮力發展年輕人摩托車市場。據摩托車平臺摩托范APP數據顯示，1萬元以下的車型數量最多，共有1055款。可以說：年輕人實現摩托車自由，用一部手機的錢，就可以買一輛摩托車。而這些入門級機車的廠商大多是國產品牌，而在這些品牌入局之前，如果想購買一輛大貿版的國外知名機車品牌的入門級，如杜卡迪、川崎、本田等，往往都需要至少3萬元以上。國產品牌的入局，降低了機車圈的門檻，減少了機車圈玩樂的入局成本，直接成就了目前機車的火熱局面。當然，國產機車也并非是為了降價而舍棄質量。比如春風的第一次出圈是2020年2月推出了首款250cc級仿賽250sr，18580元的售價對比川崎、杜卡迪、阿普利亞等國外品牌的同類產品來說是一次重磅出擊。同樣的，錢江也在不斷的技術融合當中，通過與哈雷等眾多國際一線品牌合作，推出了貝納利黃龍600，幼獅500等高端機車產品。
而除了機車本省外，頭盔、手套、檔顯、腳踏、超亮電燈泡、擋水壺圓板、手機支架等配套產品也迎來了新的增長點。當然在這股摩托車熱潮背后還有隱藏的贏家，就是摩托車配件，比如輪胎，在今年618來臨前，意大利輪胎品牌倍耐力在天貓開了摩托車輪胎旗艦店。有一個共識是，以潮玩為出發點火起來的東西，往往都只有一陣熱度。比如之前的潮鞋、盲盒等。摩托車雖然有代步功能在，但當市場升級轉變為“玩具車市場”后，摩托車與一眾潮玩產品沒有太大的本質區別。而相比其他潮玩產品，擺在摩托車面前的還有禁令這一難關。截止至2022年7月，全國范圍內已經有近200座城市宣布禁摩，其中不乏長沙、南昌、成都、北京、上海、深圳等年輕人大量聚集的城市。禁令的下發原因很明顯，統計局數據顯示，摩托車交通事故發生數量是汽車的2.9倍、事故死亡人數是汽車事故的2.53倍。禁令阻止了大排量摩托車的落地，同時大量高速公路的禁摩，也讓“明年摩旅新疆西藏”等摩托休旅成為每年的大餅。雖然國內大范圍的禁摩的確在一定程度上抑制了摩托車企業的發展。但國產品牌在海外市場依然具有優勢。而除了出口，摩托車行業加速電動化轉型，似乎也在給市場帶來新的增長點和熱度。2019年新國標出臺劃清了電動摩托車和電動自行車的界限，推動行業進入發展新時代。2021年中國銷量前十的電動摩托車全年累計銷量達到了370.28萬輛。今年1-4月，電動摩托車銷售前十名企業（集團）銷量合計93.83萬輛，保持增長。有研究機構預測，2027年我國摩托車產量將達到2250萬輛，其中電摩占比將從20%增長至30%。目前傳統摩托車企業都在加推電動摩托車產品，行業集中度高，東莞臺鈴、雅迪科技、浙江綠源、江蘇新日、宗申集團等行業頭部企業受益明顯。同時，越來越多的年輕女性加入摩托車愛好大軍，消費力明顯提升。正如上述，摩托車行業呈現多樣化發展趨勢，產品品類及風格眾多，消費者年輕化，其中女性摩托車年輕女玩家正在成為一種崛起的消費力量。受到摩托車潮流文化和機車文化的影響及帶動，不少年輕女性也被成功種草摩托車，比如擁有2600萬+粉絲的機車網紅“痞幼”，不僅吸引了男性粉絲的關注，更吸引了不少女粉絲關注。網上出現了許多適合女生或者是亞洲女生玩的摩托車產品，女性摩托車成為摩托車市場的新亮點。比如，包括力帆在今年三八婦女節推出了越野女王版摩托車開啟預售，宗申也推出了符合女性的歐美復古踏板摩托車。曾被譽為夕陽產業的摩托車，如今成了年輕人的大玩具，更成為了年輕人的社交新寵，將會繼續帶動摩托車產業及相關行業的發展。可以預見，這股由年輕人掀起的摩托車熱潮，未來還會因為電動化和本身的潮玩持續火熱。一個城市對市民的包容性如何，可以通過它們對摩托的管理反映出來，若是一座冉冉升起的新星城市，大概率上都是不禁摩的。
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