鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2023年4月21日訊 2019年，一批人的命運(yùn)因廣交會(huì)期間一次簡短的會(huì)面而改變。遠(yuǎn)在尼日利亞的摩的司機(jī)，自此開上了來自中國的電動(dòng)摩托車。
這是一門雙贏的好生意：燃油摩托車跑一公里的費(fèi)用大概折合3毛錢，而用電只需3分錢，摩的司機(jī)一年便可把買車的錢省出來；而原本在燃油摩托車市場競爭的生產(chǎn)廠商，憑借電動(dòng)摩托車打開了新的“藍(lán)海市場”。
江蘇科蘿交通科技有限公司（簡稱“科蘿交通”）就是其中的主角之一。彼時(shí)，一位來自非洲的采購商提出想要采購一批電動(dòng)摩托車，科蘿交通立刻拍板專門為非洲開發(fā)一款電動(dòng)摩托車。
此后，這家公司還憑借與當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車平臺(tái)MAX Okada合作，將其國內(nèi)的裝配產(chǎn)線建在了非洲的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)里，成功殺入非洲市場。
4月19日，南方財(cái)經(jīng)全媒體記者特地到廣交會(huì)現(xiàn)場尋找到了這家摩托車出口企業(yè)。作為一家在2017年新成立的企業(yè)，科蘿交通在網(wǎng)絡(luò)世界里少有曝光，即便在專門的摩托車展區(qū)里，九平方米左右的展位也毫不顯眼，遠(yuǎn)離主干道。
“這應(yīng)該是國內(nèi)第一款為非洲出租和外賣市場專門設(shè)計(jì)的電動(dòng)摩托車。”科蘿交通副總經(jīng)理金鎮(zhèn)自豪地指著展位上的一款電動(dòng)摩托車介紹稱，“盡管非洲的電動(dòng)摩托車市場規(guī)模目前還不大，但是一個(gè)非常有潛力的市場。”
這個(gè)故事多少帶著些傳奇和冒險(xiǎn)色彩。摩托車一度是國內(nèi)最為輝煌的產(chǎn)業(yè)之一，進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著部分大城市禁摩和消費(fèi)升級浪潮到來，四輪乘用車取代了摩托車成為主流交通工具。摩企一方面開啟向大排量、智能化、新能源、高品質(zhì)的轉(zhuǎn)型升級之路；一方面加速切換賽道，轉(zhuǎn)而涌向新興市場。
到非洲去！
在尼日利亞，穿梭在街頭巷尾的摩的司機(jī)隨處可見，摩的大軍承擔(dān)起了不少城市的“交通重任”。
自2014年起，非洲市場上涌現(xiàn)出了一批網(wǎng)約摩的平臺(tái)，比如烏干達(dá)的SafeBoda、尼日利亞的MAX Okada等。非洲成為中國摩托車產(chǎn)業(yè)出口的重要市場。
“本屆廣交會(huì)，來詢價(jià)、下意向訂單的客戶中，來自新興市場的占比明顯提升。東南亞摩托車市場已經(jīng)非常成熟，再進(jìn)入也分不到什么羹。在廣交會(huì)上也能感受到這一點(diǎn)，來自非洲、中東、南美的采購商都是‘下單大戶’。”金鎮(zhèn)說。
為了配合非洲市場的商用需求，科蘿交通將原有型號的摩托車改裝了一番，原本油箱的位置改造車儲(chǔ)物空間，摩托車地盤的離地間隙要比同款車高8厘米，應(yīng)對非洲坑坑洼洼的道路，摩托車輪胎也采用了高檔款式更加耐用。
專門為非洲市場設(shè)計(jì)的電動(dòng)摩托車。攝影：梁施婷
“到非洲去，電動(dòng)摩托車有很大的增量市場。”金鎮(zhèn)向南方財(cái)經(jīng)全媒體記者算了一筆賬，以非洲一個(gè)1200萬人口的國家為例，有大約40萬輛摩托車從事網(wǎng)約車服務(wù)，如果將這些傳統(tǒng)的燃油摩托車改為電動(dòng)摩托車，市場不可小覷。
加納一家名為“太陽的士”的公司是當(dāng)?shù)刈钤鐝闹袊M(jìn)口電動(dòng)車、摩托車和三輪車的企業(yè)。公司技術(shù)專家埃馬紐埃爾·弗林蓬說，“經(jīng)濟(jì)成本低”是當(dāng)?shù)叵M(fèi)者選擇電動(dòng)摩托車的重要因素。“在交通擁堵的阿克拉，摩托車必須頻繁制動(dòng)，增加油耗。因此，對于不少經(jīng)濟(jì)能力有限的加納消費(fèi)者來說，選擇電動(dòng)摩托車無疑是一個(gè)好的選擇。”
轉(zhuǎn)向電動(dòng)化只是第一步，科蘿交通還有更大的“野心”。科蘿交通想要在當(dāng)?shù)匕l(fā)展外賣或者網(wǎng)約車平臺(tái)，打造非洲電動(dòng)摩托車版“滴滴”，但這種商業(yè)模式還需要更長的時(shí)間的驗(yàn)證。
“非洲是一個(gè)分裂的市場，需要應(yīng)對不同國家的政策和監(jiān)管。我們有這個(gè)想法，也會(huì)朝這個(gè)方向去實(shí)踐，現(xiàn)在還不是一個(gè)完備的時(shí)候，對此會(huì)比較慎重。”金鎮(zhèn)表示，目前最好的方式是通過當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車平臺(tái)合作，由科蘿交通提供技術(shù)和資本，雙方進(jìn)行整合開發(fā)。
科蘿交通與MAX Okada合作出口商用電動(dòng)摩托車。攝影：梁施婷
目前，科蘿交通已經(jīng)在非洲市場提供整體化的解決方案。每輛出口非洲的電動(dòng)摩托車都搭載了車隊(duì)管理系統(tǒng)的，后臺(tái)能清楚看見每臺(tái)車的位置，一有異常的舉動(dòng)后臺(tái)也能夠立刻切斷電源。充電方面，科蘿交通還將計(jì)劃提供支流快速充電方案，和當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商、政府合作太陽能充電以及配合儲(chǔ)能柜的綠色電源項(xiàng)目。
“我們的目標(biāo)是打造摩托車行業(yè)的‘傳音’。”金鎮(zhèn)說。成立于2006年的傳音手機(jī)，是中國最大的智能手機(jī)制造商之一，憑借本土化創(chuàng)新在非洲手機(jī)市場稱雄。
尋找“春天”
事實(shí)上，科蘿交通在2017年創(chuàng)立之時(shí)，中國的摩托車銷量已經(jīng)連續(xù)下滑多年，很多摩企開始思考轉(zhuǎn)型之路。
入局摩托車行業(yè)幾年后，科蘿交通就確定了主打出口、走電動(dòng)摩托車的路線，這種差異化的選擇反倒讓科蘿交通找到了新的出路。
在廣交會(huì)的摩托車展區(qū)里，廣東嘉納仕科技實(shí)業(yè)有限公司（簡稱“嘉納仕”）的展位也吸引了不少采購商光顧、下單。作為廣東的老牌摩托車廠商，嘉納仕仍然堅(jiān)守傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)路線。
“我們堅(jiān)持兩輪和三輪摩托車以及配件一起發(fā)展，現(xiàn)在三輪摩托車的出口量排到全國前三名，年出口配件大概在5000萬美元。”嘉納仕的外貿(mào)業(yè)務(wù)經(jīng)理林桂洪認(rèn)為，每個(gè)摩托車廠的發(fā)展和面臨的現(xiàn)實(shí)并不相同，因此選擇的發(fā)展路徑也不同。
“我們的能力不在電動(dòng)領(lǐng)域，在原有的燃油摩托車領(lǐng)域我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)較高的性價(jià)比，并且在中低端路線開拓了三輪車、摩托車配件等產(chǎn)品。”林桂洪說。
來自非洲的采購商在嘉納仕展位上咨詢。攝影：梁施婷
作為廣東的老牌摩托車廠商，嘉納仕經(jīng)歷了摩托車市場發(fā)展的完整周期。20世紀(jì)末，摩托車是國內(nèi)的主流代步工具，然而經(jīng)濟(jì)發(fā)展引領(lǐng)交通工具的迭代，加上各地的禁摩令進(jìn)一步限制了摩托車的市場空間。
2016年，嘉納仕主動(dòng)將工廠開到了埃及去。“與最高峰的2000年比，現(xiàn)在國內(nèi)摩托車市場容量萎縮了三分之二。”負(fù)責(zé)嘉納仕市場拓展的林申說，這幾年摩托車主要市場已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了非洲、東南亞等地。在那里，摩托車仍然契合了主流經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需求。
從成本考慮，電動(dòng)化對嘉納仕并不是最好的選擇。一方面是，公司在蘇丹、埃及和安哥拉設(shè)廠，已經(jīng)投入了大量的成本，轉(zhuǎn)型電動(dòng)意味著雙重的投入，另一方面這也涉及對當(dāng)?shù)氐姆伞⒄叩闹匦逻m應(yīng)。
就目前來看，在非洲市場發(fā)動(dòng)機(jī)相比起電池仍有很大的成本優(yōu)勢。“傳統(tǒng)摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于電動(dòng)摩托車的電池。從商用來看，電動(dòng)摩托車電池大概一年半就報(bào)廢，發(fā)動(dòng)機(jī)至少可以用三到五年。折算下來，電動(dòng)摩托車使用三年的電池價(jià)格相當(dāng)于3至4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格。”林桂洪說。
為了更加適應(yīng)不斷變化的市場，不少摩企都在考慮未來的轉(zhuǎn)型之路。
浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司（簡稱“春風(fēng)動(dòng)力”）針對歐美市場的高端路線開發(fā)了高性能電動(dòng)摩托車，在這次廣交會(huì)上所展示的電動(dòng)摩托車也頗具電影《黑客帝國》的科技感。
除了出眾的顏值，春風(fēng)動(dòng)力的摩托車融入了跑車基因，性能、操控更為卓越，還有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持，通過手機(jī)APP即可查看騎行數(shù)據(jù)、分享騎行生活和沿途美景。該產(chǎn)品行銷全球100多個(gè)國家和地區(qū)，擁有超過3000家的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，全地形車出口數(shù)量和出口金額連續(xù)多年位列行業(yè)第一位。
科蘿交通把方向轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒀邪l(fā)中高速電動(dòng)摩托車，目前已經(jīng)發(fā)布了四款電動(dòng)摩托車，面向全球進(jìn)行銷售。
金鎮(zhèn)期望，公司2022年已經(jīng)較前年翻了一倍，今年的業(yè)績要在2022年基礎(chǔ)上增長三倍，“我們覺得這個(gè)目標(biāo)不大，因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)已經(jīng)達(dá)到了從95分向96分邁進(jìn)的狀態(tài)，我們可能還是從10分向60分發(fā)展。”
嘉納仕則盯上了新的物流賽道。近年來，埃及的電商市場發(fā)展迅猛。數(shù)據(jù)顯示，與2014年的14億美元相比，其2020年的電商市場容量幾乎翻了一番。
“線上購物、網(wǎng)絡(luò)支付和快遞物流往往是捆綁在一起的。”林申認(rèn)為，這也從另一個(gè)角度證明埃及快遞業(yè)還有很多潛力未釋放。想方設(shè)法切入這塊蓄勢待發(fā)的市場是他手頭的最重要工作，為摩托車找到新的使用場景，變得越來越迫切。
得益于企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，中國的摩托車產(chǎn)業(yè)正迎來新的“春天”。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2021年中國摩托車出口1192.7萬輛，同比增長23.0%；出口額70.1億美元，同比增長39.7%，創(chuàng)10年來新高。即便是在2022年摩托車出口量出現(xiàn)回落的情況下，摩托車出口單價(jià)比2021年上升了28.3%。
